特斯拉最近在其官网发布了一则高级电池材料工程师职位的招聘信息，负责磷酸铁锂（LFP）阴极项目，这一行为引发了外界对其可能开始内部生产磷酸铁锂电池的猜测。该职位位于加利福尼亚州帕洛阿尔托，这里是特斯拉AI和工程总部所在地。
据了解，该岗位的职责包括领导跨职能团队对磷酸铁锂阴极材料来验证，开发新材料并进行电化学测试，以加速认证过程并提升团队在材料和电化学数据解释方面的专业水平。
随着全球电动汽车市场的迅速增加，电池已成为汽车制造中的重要的条件，特斯拉一直以来都依赖外部供应商提供电池，此次招聘可能表明特斯拉欲通过自主生产，以确保供应链的稳定性并提高成本效益。
在美国对中国锂离子电池和电动汽车征收了高额关税，其中锂离子电池的关税高达25%，电动汽车的关税更是达到了100%影响下，特斯拉于本月初停产了搭载磷酸铁锂电池的Model 3后轮驱动版。
中国企业正加速到美国建设磷酸铁锂工厂。今年7月，亿纬锂能的美国合资公司ACT电池项目在密西西比州动工，该项目规划年产能约为21GWh方形磷酸铁锂电池，预计将于2026年开始出货，戴姆勒卡车等公司将成为其主要客户。更早之前，今年3月有报道称，宁德时代正在与通用汽车洽谈技术授权模式的合作，计划在北美共同建设一座磷酸铁锂动力电池工厂。该厂预计2026年投产，初始设计年产能约为35GWh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。
早在几年前，特斯拉Model 3、Model Y等车型就慢慢的开始装配磷酸铁锂电池。特斯拉CEO马斯克非常看好磷酸铁锂的应用前景，他声称，未来三分之二的特斯拉车将使用磷酸铁锂电池，三分之一可能采用三元电池。
特斯拉甚至还亲自建设磷酸铁锂电池工厂。今年1月有报道称，特斯拉正在扩建其位于美国内华达州的电池工厂，从而将成本更低的磷酸铁锂电池供应链引入美国。据悉，特斯拉将向其电池供应商宁德时代采购闲置设备来生产电池，工厂的初始产能大约为10GWh/年。
长久以来，特斯拉在电池领域虽有雄心壮志，但很大程度上依赖于松下、LG化学等外部供应商的合作。这种模式虽然减少了初期投资风险，却也限制了其在成本控制和技术创新方面的自由度。随着电动车市场之间的竞争加剧，特斯拉意识到掌握电池这一核心部件的自主生产能力，将是提升竞争力的关键。
磷酸铁锂电池与三元锂电池之间的对比，一直是成为新能源汽车行业的热议焦点。在过去，由于补贴政策的影响，虽然磷酸铁锂电池安全性较高，但因其单位体积内的包含的能量较低而遭到冷遇，相反，单位体积内的包含的能量更高的三元锂电池则受到市场的广泛欢迎。
而现在，磷酸铁锂电池以其卓越的安全性能、显著的成本效益及对环境友好的特性，正慢慢的变成为新能源汽车市场的宠儿。与传统锂离子电池相比，磷酸铁锂电池对高温和过充电的抗性更强，因此在一些特殊环境下具有更广泛的应用前景。同时，铁资源丰富、成本更低，使得搭载磷酸铁锂电池的车型在价格上更具吸引力。此外，其循环寿命长，更加有助于资源的可持续利用。
特斯拉在投资者交流会上曾表示，全世界内的标准续航版Model 3和Model Y将全面采用磷酸铁锂电池。首先，从成本角度来看，电池成本一直占据着车辆生产所带来的成本的较大比重，约为50%左右。随着补贴政策的逐渐退坡，电动车相对于燃油车的价格上的优势正在减小 —— 而磷酸铁锂电池的成本远低于三元锂电池，采用这种电池可以大大降低车辆的生产所带来的成本，从而提升价格竞争力。
如果特斯拉实现自主生产不仅将加速磷酸铁锂电池技术的普及，也可能迫使其他电动车制造商重新评估自身的供应链策略，引发整个行业的技术革新和成本竞争。长久来看，这或将逐步推动电动车成本下降，加速全世界汽车电动化进程。
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