上文介绍完了沟通充电，今日持续介绍直流充电接口。比较沟通充电，直流充电更朴实些，没那么多分类，就只有一种充电形式、一种衔接方法。
车辆直流充电接口界说如下图（插座端），它一共有9个PIN，其间CC1和CC2都是充电衔接承认引脚；A＋和A－为低压12V辅佐电源，其实车辆很少采用它来供电，但可能用它来做唤醒用；在插头与插座的互插进程中，CC2与PE最早衔接，接着是直流供电正负，然后是低压辅佐电源正负，最终是CAN通讯和CC1；
接下来看一下非车载充电机、车辆接口和轿车三者之间衔接后的电路；如下图，其间在直流充电枪衔接后，CC1信号没有衔接到车辆内部；整个操控扶引电路共有五个电阻R1R2R3R4R5，一个开关S，两个检测点1、2组成。
检测点1是由充电桩内部进行细心的检测，它有12VVV三种电平状况，4V代表充电枪与车辆完结衔接；
检测点2是由BMS进行细心的检测，它有12VV两种状况，6V代表车辆与充电枪完结衔接；
上图是直流充电衔接操控时序图，与沟通充电相同，要阅历衔接承认的进程；它比沟通充电多了一个充电桩自检的部分，期间会进行绝缘检测；详细进程是，当充电桩承认充电枪完结衔接后（检测点1为4V），就会闭合K1和K2，进行绝缘检测，检测合格后，对母线残留电压进行泄放，最终从头翻开K1和K2；等车辆端完结衔接承认后（检测点2为6V），二者之间经过CAN通讯，进行充电握手；然后K5和K6闭合，充电桩对电池电压进行细心的检测，检测合格后，闭合K1和K2，开端做充电。
同样地，除了机械锁外，也存在电子锁；不过这个电子锁是安置在充电枪上面的，而不像沟通充电那样，安置在车辆的充电插座中，它由充电桩来操控与检测。
总算把直流充电的接口和衔接也粗略地介绍了一次，根本都是规范上面的内容，这儿仅仅给我们总结了一个根本的结构，剩余的我们看规范就可以。写完这篇，关于充电的总结就先告一段落了；以上一切，仅供参考。
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