汽车天窗用处多吗？理性的人会觉得天窗可能没办法经过时间的考验，长时间使用会漏水、进土；感性的人认为可以透过天窗拥抱自然，为了浪漫的生活可以包容其他的不足。这样的一个问题显然没有对错，不过随着科学技术的进步，曾经只为换气、观光的天窗被赋予了其他“责任”——无人驾驶传感器载体and“车载表情包”，这到底是怎么一回事？这期的《冷科技》我们就来一探究竟。
如何“搞”出一台科幻感十足又能体现技术和格调的无人驾驶车？首先你需要一台电气化完善的汽车（无人驾驶圈模范生林肯MKZ(参数询价)是个好选择），其次需要打通总线（想要靠编程控制汽车，底层打通是基础），最后再加上感知外界的传感器，一台热乎乎的无人驾驶测试车就这样出炉了。
大量外露的硬件可能在试验阶段能够正常的使用，但怎么来面对未来的量产？发生碰撞时如何保证这些昂贵零件的安全性以及小型化都困扰着工程人员。
这个新研发的无人驾驶用智能天窗就是伟巴斯特面对未来出行而研发的产品。对于无人驾驶车型来说，如何布置传感器是门学问，从目前来看大家比较认可高处布置的传感器的方式，比如Uber无人驾驶汽车（XC90无人驾驶版本）、福特的无人驾驶测试车、现代的无人驾驶共享服务BotRide出租车等。
因此，我们大家可以认为车顶是无人驾驶车辆传感器进行布置的最佳位置，对于没有天窗的车辆，在制作的完整过程中提前加入传感器必然是个可行的方案，但对于未来的车子来说，没有天窗几乎不太可能，因此将天窗和传感器融合是条势在必行的道路。
传感器的定位和全天候稳定工作对感知环境至关重要。因此，为了应对恶劣天气对传感器的干扰，还加入了伟巴斯特最新的高压水清洁系统和热管理系统。
热管理系统则主要应对冰雪天气，通过热管理系统能通过电加热有效清除表面的冰雪，保证传感器的正常使用。
除了和无人驾驶相关系统来进行匹配，伟巴斯特传统的天窗优势也是一个也没落下。比如可以和车载系统打通，通过语音、按键等多种系统来进行天窗的开启和关闭操作，因为这个智能车顶还带有雨量感应器，下雨天忘记关闭天窗就不必再焦虑了，它能自动感应雨水，并对天窗进行自动关闭。
除了这些智能功能，这个天窗还有一个功能让我很感兴趣，这就是集成了无人驾驶警示灯光的功能。
我为啥会对这个功能感兴趣呢？这就要从无人驾驶上的人机交互谈起了。谈起无人驾驶车辆的人机交互你会想到什么？在车里和车载电脑自然的对话还是在车里读书看报，不，当我们进入无人驾驶时代，人机交互远不止这么简单，我们和机器的联系将变得更广泛，而且不在局限于车内的乘员本身，车外的行人、车辆也将占据十分重要的地位。
如何沟通车外的行人和车辆就成了无人驾驶车辆需要仔细考虑的问题，以前我们习惯使用车灯语言和行人或者其他车辆进行交流。比如狭窄小路上，对方避让让我们先行，可以闪一次大灯表示感谢，遇到邻车有问题时，可以闪烁三次远光灯进行提示，对行人也能够最终靠灯光进行交流，最常见的连续闪烁大灯来提升行人或者车辆注意路面危险。同理，无人驾驶车辆也能够正常的使用灯光和行人、其他车辆交流。
另一方面，人的行为有太多不可知性，同时对新的技术或多或少都有“恐惧”心理，作为行人有必要知道一台车是否处于无人驾驶状态，以此作出更好的判断，因此我认为灯光警示功能确实十分必要。
总的来说，车企们已经认识到了人车交流的必要性和不可或缺性，但就目前而言我们还不能确定这种灯光警示系统究竟能带来多大的价值，是否能和行人进行相对有效交流。不过随着无人驾驶技术的发展，带有灯光警示功能的测试车会慢慢的多，相信随着技术的成熟，或许这种新科技可以早日跟我们见面。
编辑点评：这期冷科技我们了解了伟巴斯特专门为自动驾驶打造的智能车顶，同时通过这个车顶引出了未来车灯预警系统的相关内容。实际上，随着中国车市的回落，自动驾驶也显露出疲态，人们也在更冷静的思考关于自动驾驶等未来技术，但不可否认的是，虽然目前这项技术进展较慢，但最终会在未来20年渐渐代替人们的行动，它一定会改变人们的出行方式，而类似伟巴斯特这样的供应商将为自动驾驶的普及起到积极的推动作用。
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