无人驾驶成烧钱机器160亿美元会不会打水漂？

  The Information 发布最新研究称，投入无人驾驶战场的各家公司已累计花掉了约 160 亿美元。

  需要注意的是，这 160 亿美元还没算上为了无人驾驶布局而发生的并购。举例来说，英特尔买下Mobileye就花掉 153 亿美元。看来，这项前景远大的技术同时也是个不折不扣的烧钱机器。

  报告概述了前 11 大公司在无人驾驶汽车方面的预计支出，其中最主要的是 Alphabet 的 Waymo、通用的 Cruise 和 Uber，据信息估计，这一些企业在研发新技术方面投入了大约一半的资金，而苹果、百度、福特，而丰田汽车占据了“剩下的大部分”，总计约占无人驾驶研究总支出的 85%。

  所有这些费用中的大部分都用于了工程师的工资和原型道路测试，以及收集地图数据和支付给操作人员的工资，这些都是监测原型道路测试所必须的。为了给每辆样车配备无人驾驶测试硬件，每辆样车的成本估计在 25 万至 50 万美元之间。

  据悉，克鲁斯有大约 200 辆测试车，而 Waymo 正在运行中车辆约 600 辆。

  这个数字确实相当惊人，特别是在无人驾驶商业部署受阻，多家主要 OEM 商热情下降的情况下。

  要说无人驾驶梦想最坚定的 OEM 商，肯定非通用莫属。在最近的投资者日上，Cruise CEO Dan Amman 就描绘了未来的无人驾驶大蛋糕，称其市场规模可达每年 8 万亿美元，其中乘用市场分掉 5 万亿美元，货物运输市场分走 2 万亿，而车内体验与数据挖掘则至少有 5000 亿美元的机遇。

  事实上，8 万亿美元这一个数字并不是 Amman 的臆想，全球地面运输业务想达到这个级别并不困难。当然，其限制条件是大多数地面运输载具都切换为无人驾驶。虽然全部无人驾驶化是大趋势，但整个转变过程恐怕要花几十年时间。

  160 亿美元的投入与潜在收入相比只能算毛毛雨。不过，在多变的未来面前，如此庞大的投资会不会打水漂谁能说的清呢？

  现阶段，大家在无人驾驶上确实花钱不眨眼，因为谁都想成为那个赢家好拿走 8 万亿美元市场的大部分。可惜，在科技行业，先行者不一定可以笑到最后，微软和苹果是正面典型，但 Facebook 和亚马逊这样的公司却是后发制人成功翻盘并笑到了最后。

  除了庞大的市场，大家对无人驾驶出租车如此上心其实是因为这不再是一场卖车游戏，出售的是整个交通运输价值链，即车辆、燃料 / 能源、保养、保险、使用者真实的体验等绑定在一起的超级大礼包。也就是说，谁赢了就能身兼多职，把制造商、零售商、服务商、保险公司、燃料公司和运输公司的钱都赚走。不过，赢家通吃的局面可能没办法长期保持。

  自动驾驶出租车落地初期，市场之间的竞争会比较小，大家会一城接一城慢慢铺开，但在城市选择上肯定会避开对手的锋芒。因此，在竞争扩张阶段结束后，市场上会出现多家分庭抗礼的巨头，垄断是非常难的。

  用车成本会降低，但出行频次会上升无人驾驶技术的普及能节省人力成本，最终会拉低出行价格，特别是城市短途出行。除此之外，你也不必承担拥车的费用了。

  不过，这并非汽车产业的末日，因为出行价格的降低能大幅度的增加用户基数，营业额反而会有增长，因此 8 万亿美元并不是终点。

  一些更大胆的人认为，陆地交通并非我们的未来，人类未来会在天空完成日常出行。毕竟天空的 3D 特性几乎能提供无限的交通线路，而且这种交通方式的基础设施投资少，速度也更快。

  确实，几十年后也许飞行汽车真的能成真，到时甚至会有更多我们想象不到的交通方式出现，它们能创造更为巨大的利益，同时也需要更高的投资。

  这份报告中未能包含信息的公司是特斯拉，尽管此公司也在努力开发无人驾驶系统，但是它并没有被认为是自动驾驶领域真正的竞争者，它的汽车仍然主要由人类驾驶员进行操控。

  这样来看，160 亿美元确实只能算九牛一毛了，只要能成功再投入十个 160 亿都不是事。

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  和多模态大语言模型的发展历程 /

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  6月4日消息，Arm首席执行官Rene Haas在接受媒体采访时放出狠线年内拿下Windows PC 50%份额。 凭借着开放的生态和架构优势，Arm俨然成为了过去十余年间最为成功的的架构，在低功耗基础上实现高性能、高效能，让目前超过90%的智能手机、平板电脑以及其他移动电子设备都采用这一架构。 在马上就要来临的AI PC时代，Arm希望能在AI PC上扮演着引领者的角色，推动Windows on ARM、乃至ARM架构在PC市场的增长。 另一方面，苹果M系列芯片所取得的成功，无疑让Arm平台看到了希望，微软方面也作出承诺，会构建一整套软件开发工具，让Windows应用在Arm芯片上完美运行。 分析师表示，几十年来，英特尔和AMD芯片一直

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