车载充电机OBC是电动汽车进行交流充电时将交流转直流的重要装置

  由于动力系统的不同，电动汽车的“三电”取代了传统燃油汽车的油箱、发动机和变速箱等。其最重要的包含大三电“动力电池、电机控制器和电机”以及小三电“车载充电机OBC、DC/DC变换器和高压配电盒PDU”。

  车载充电机（On-board charger；OBC）能轻松实现电动汽车慢充功能，其固定安装在电动汽车内部，在充电时连接交流充电桩，起到将交流电转换为直流电，为动力电池慢速充电的作用。

  电动汽车充电可分为交流充电与直流充电两种，交流充电“慢充”是交流充电桩将电网中的单相交流电220V或三相交流电380V供给安装在车辆内部的车载充电机，由其将交流电转换为直流电为动力电池充电，而直流充电“快充”是利用外部的“直流充电桩”直接为动力电池充电，不需要用车载充电机。

  与直流充电桩建设成本高、占地面积大且需要配备大型变压器满足配电需求相比，交流充电桩有建设成本低、占地面积小且对配电要求较低的优势，所以使用场景更广泛，更适合私家场合使用，正因为如此，几乎每台电动汽车乘用车都需配备一台车载充电机，以满足大众广泛的交流充电需求。

  在目前电动汽车400V、600V电压平台的架构下，车载充电机的输出功率多为3.3kW和6.6kW，而为满足800V架构下的充电需求，11kW、22kW的车载充电机已被研发生产并将在未来成为主流功率。

  随着近年来电动汽车市场的爆发式增长，车载充电机的市场规模也快速扩大，预计2025年车载充电机市场规模可达660亿元，未来市场发展的潜力广阔。

  迪龙新能源公司独具战略眼光，早在2008年便慢慢的开始布局电动汽车车载充电机市场，经过十多年的发展，慢慢的变成了国内车载充电机制造商中出口量排名前五的企业，其研发生产的核心产品包含车载充电机OBC、DC/DC变换器和以OBC、DC/DC为核心的多合一集成产品。

  由于在车载充电机领域起步较早，迪龙新能源具备雄厚的研发技术优势和丰富的行业经验，拥有车载充电核心技术自主知识产权，产品的质量一流，因此受到了国内外许多整车厂客户的青睐。

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  乘联会最新多个方面数据显示，2 月新能源乘用车批发销量 1.1 万台，同比下降 77.7%，环比下降 70%。1-2 月累计销量 5.2 万台，同比下降 64%。 从细分车型来看，插电混动下降最明显，2 月批发销量为 0.2 万台，同比下降 84%；纯电动 0.9 万台，同比下降 76%；普通混合动力乘用车 0.2 万台，同比下降 80%。 具体到车企表现，乘联会指出，2 月合资与独资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。而自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大，亟需各方支持。 对于新能源汽车企业而言，2019 年补贴退坡余温影响尚未褪去，现今又遭疫情重击，无疑雪上加霜。 从近期部分车企公布 2

  特斯拉在中国，已经建立了200多个超级充电桩，以及1300多目的地充电桩。成为拥有最密集充电网络的电动汽车品牌。目前，京沪线、京津冀、长三角、珠三角已经实现了单次充电、里程内无缝覆盖。   近日，一位匿名读者向CarTek发来一张照片，显示北京某处特斯拉充电站，将对充电服务进行收费。如照片所示。   根据照片上的牌子缩写，在特斯拉充电将收取充电电费与充电服务费两种费用。充电电费每小时10元，充电服务费每小时5元。所以，充电一小时要收费15元。同时最后一条也声明：本店充电桩可以对任何品牌的电动汽车充电并对其开放。     所以这张照片释放了两个信息：1）特斯拉充电将收费；2）特斯拉将对充电桩开放使用。这是

  连接器应用中的问题 /

  5 月 30 日消息，斯巴鲁、丰田汽车、马自达三家公司联合发布了重要的公告，宣布为实现碳中和，将分别开发适合电动化和碳中和追求的新型发动机。 据介绍，新型发动机将致力于实现与电机、电池等电驱动单元的最佳集成。除了通过发动机小型化来改变汽车的布局之外，还可通过使内燃机与各种碳中和 (CN) 燃料来实现发动机的碳中和。 新型发动机将不使用化石燃料，通过 e-fuel（IT之家注：合成燃料）、生物燃料、液态氢等多样化燃料来实现碳中和。由此，新型发动机也将为普及 CN 燃料作出贡献。 新型发动机的目标不单单是提高发动机个体的性能，更以结合电驱动单元为前提，力求实现发动机和电驱动单元在各自的优势领域发挥最佳功能。 此外，与传统发动机相比，在实现高效

  时代的新型发动机 /

  全球汽车行业转向 电动汽车 已是不争的事实，虽然这一趋势在美国有所减缓，但中国和欧洲将起到带头推动作用。以下为文章概要：   汽车行业中的众多的人表示电动汽车在2017年将迎来巨大发展，但北美市场可能是个例外。   2017北美车展于底特律当地时间1月8日正式开幕。聚集于此的行业高管表示，中国和欧洲尾气排放监管的进一步收紧使得全球车企和部分消费者不得不选择电动汽车，这将推动这一领域的投资激增。   汽车零部件供应商法雷奥集团(Valeo)首席执行官雅克•阿申布瓦(Jacques Aschenbroich)表示：“汽车电动化是不可逆转的趋势。” 随义务重心转向电动、混合型动力以及联网和 无人驾驶 汽车，法雷奥集团五年内的销售额已经

  在2019年年初新能源补贴政策大退坡之后，不少业内人士都看衰新能源车企未来几年的市场表现。当年，新能源汽车销量仅为120．6万辆，同比下降4％，为近十年来首次同比下降。 国内多达50多家的“造车新势力”，大部分未量产就已停摆，赛麟资金链断裂陷入停摆，博郡也宣布放弃造车，蔚来汽车“卖一辆亏一辆”濒临倒闭，CEO李斌被称为“2019年最惨的人”……今年年初，汽车市场又受到疫情的猛烈冲击，2月份狭义乘用车市场销量为25万辆（这一数据仅相当于2006年2月的水平），同比下降78．7％。覆巢之下没有完卵，2月份，插电混动的新能源车销量仅为2000台，同比下降84％，纯 电动汽车 销量为9000台，同比下降76％。 但市场的走势，往往

  的CPU的核心芯片 /

  快速增长的电动汽车 （EV） 销售正在推动充电基础设施的增长，预计到 40 年，所有功率水平的年价值将达到 2030 亿美元。这将为电动汽车充电价值链上的企业来提供巨大的机会。 在 Wolfspeed 的引擎盖下是什么系列的这一章中，我们介绍了各种标准充电功率水平，并描述了全球使用的各种电动汽车充电器插头。最后，我们讨论了车辆与充电器之间以及充电器与电网之间通信的类型和标准。 虽然最常见的电动汽车充电器类型是插入家中标准墙上插座的充电器，但不同的交流功率水平和直流快充都有标准（图 1）。前两个充电功率级别基于交流电源，并使用电动汽车的车载充电器 （OBC） 将交流电从传统交流电网转换为直流电。 每个级别通常使用插头和通信

  中国汽车行业正迅速实现“电动化”。据透露，中国已计划到2020年底将安装50万个公共 充电桩 。   在这种转变出现之前，国内大城市的污染现状是一大担忧。据世界卫生组织估计，空气污染每年在中国造成多达100万人死亡。2035年空气品质衡量准则改善的目标，需要系统性的改变——其中汽车行业是一个很有潜力的突破点。     据统计，2017年中国汽车制造商共生产680，000辆全电动汽车、公共汽车和卡车，超过世界别的地方的总和。中国的产出上涨的速度也超过世界其他国家。     公交和卡车是汽车尾气污染中最严重的交通工具。去年，中国生产了20多万辆全电动商用车，占总产量的近5％。2017年，中国深圳率先实现公交的全电动化。其他城市有望跟

  动力电池及管理系统模块设计 (董艳艳，王万君主编)

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