声称的上述电路具有防止电池过充电导致电解液因蒸发而损失的能力。该电路将通过施加高充电电流直到电池完全充电，通过其追溯控制电路监控电池的充电状况来消除这一些问题。充电完成后，它会打开红色LED（LD2） 并停用充电电路。
该电路仅用于为 12V 电池充电。对该电路进行接线时应格外的注意。它们是变压器与电路板的连接，以及为正在充电的电池提供电流的连接。这些连接应使用具有大横截面积的电缆进行，以防止电流流过它们时产生电压降和热量积聚。
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。 前日，现代汽车与美国初创公司Canoo达成合作，要联合开发一款电动汽车平台。根据合作的协议，现代希望打造自己的专属于较小型（A级和B级）乘用车的电动汽车平台，用于现代和起亚的小型车，发展的方向是将基于Canoo的专利设计。说实在一些，现代想要在2022年左右开始尝试电池在底盘一体化的研究。 备注：现代的A级和B级是很小的，A级车包括i10和起亚的Picanto，B级轿车包括i20。 图1
底盘一体化研发 /
每辆汽车中都至少有一个蓄电池，它通常有两个功能：开启发动机；给车内的电气装置供电，例如电动车窗，车载收音机等。在汽车发动机启动后，发动机将会通过发电机把动能转化为电能，然后给汽车电池充电来实现这个功能。 为满足以上两个功能，汽车的电池需要提供一个稳定的12伏的直流电源。电池工作异常，是很多汽车电气故障的根本原因，其中与发动机有关的问题将可能引发一系列的安全风险隐患。汽车发展的主要流行趋势就是车载电子设备和电子应用慢慢的变多，混合动力和纯电动汽车逐渐流行，这都直接引发汽车电力负荷慢慢的升高，持续不断的增加电池的压力，要求对电池的工作情况尽可能多的实现实时监控，以分析可能出现的故障原因。另一个市场需求来自于气候的变化，极端天气的频繁出现让车
安全 /
回溯美国电动汽车市场，磷酸铁锂这个词可能只在十年前昙花一现过。2011-2012年是A123独立运营的年代，包括当时的CODA、Spark EV和Fisker的增程都用的磷酸铁锂，但随着A123被收购，美国的电池进入三元锂的时代。随着特斯拉准备在下个月把标准版本电池拉到美国市场，磷酸铁锂将重新出现。我们能看到在欧洲和美国，都是由特斯拉第一个带头把磷酸铁锂运用在入门级的车型上，某一种意义上极大地改变了规则。 图1 美国市场上的铁锂状况 一、特斯拉北美工厂 之前特斯拉在美国一直受到电池短缺的困扰。分析显示，实际上Model Y超过Model 3是特斯拉的一种策略，是电池的限制让特斯拉做出的选择。从整个市场来看，特斯拉是偏向于
市场 /
据外媒报道，近日，从剑桥大学剥离出来的英国初创公司Echion Technologies声称，其电池技术取得了重大突破，电动汽车只需6分钟就能充满电。此外，该公司最快明年就可以将新电池商业化。 Echion Technologies是由Jean de La Verpilliere博士在剑桥大学攻读纳米科学博士学位时创立的。他称已经创造了一种新的粉末，以取代锂离子电池中的石墨，并以一种令人印象非常深刻的方式提高了电池的充电能力。 Jean de La Verpilliere博士表示：“这些粉末是锂离子电池的核心部件，它可以让你在6分钟内为电池充满电，而不是45分钟。所以，你的电动汽车充电时几乎和传统汽车加油一样容易。”
，明年商用？ /
一、发展新能源汽车产业势在必行 随着全球日益严重的能源危机，和汽车排放引起的环境污染问题逐渐得到世界各国的重视，新能源汽车慢慢的变成了全球汽车产业的发展重点。结合我国国情及汽车产业现状，基于我国汽车产业转型升级、能源结构调整、缓解环境压力等三个方面的深层次战略考量，发展新能源汽车已成为必然趋势。 （一）扶持培养支柱型产业，助力我国汽车产业转型升级 汽车行业作为高技术含量、高附加值的战略性、支柱型产业，市场格局的变化直接影响到我国国民经济的建设。在传统汽车工业领域，我国因缺乏核心技术严重依赖进口，在市场竞争中丧失主动地位。新能源汽车的出现颠覆了延续百年的传统汽车概念，这对于我国可能成为改写全世界汽车产业格局的绝佳机会。目前，国内新能
未来如何发展 /
最近，新能源电动汽车行业兴起了一种新型动力系统，名为燃料电池。 作为两种投放市场不太长时间的新型环保车辆(EV以三菱的MiEV于2009年投放市场计算，至今为6年；FCV以丰田的MIRAI于2014年12月投放市场计算，至今为1年)，评价其优劣性，至少需要从以下几点进行考虑： 丰田燃料电池车 一、社会普及的难度 某种技术在其他替代技术的环伺中脱颖而出，不仅取决于该技术的先进性，还取决于能否获得较多的厂商利用这种技术进行生产、扩展性研发。因为技术只有在进入市场后仍能不断地进行扩展性研发，才能不断地获得新的生命力。也只有这样，才可以获得更多的消费者，使该技术能够占领市场并延续下去。
碱性电池充电器 电路 是专门为碱性电池充电而设计的。在各自的充电电路中，晶体管的特别连接法,使得它不断振荡，一通一断地，用此方式把积累在 电容 器里的电荷传送到电池。对一个1.37V的电池充电时，橙色的LED 闪动大约每分钟5 次。对于一个完全未充的电池，闪动会更快，但当电池充电愈多时闪动会减慢，一直到停为止。你可以让电池留在充电器里，它将会以小 电流 充电并维持在1.6V 左右。为了设定正确的 电压 ，你需要连接一个新的，没用过的电池并且调整电容器直到振荡开始，然后停一下直到没有振荡产生，电路已经准好备工作了。请使用指定的晶体管，彩色LED，齐纳电压和额定功率，因为它们将决定通过电池的最终电压。 本电
这套 电池 组将作为“移动电源世界”展览的一部分，强调电池的可更换性以及智能的能源管理。除了便携式可更换电池组，本田还将推出电池交换机概念，这也代表着移动电源将是能够存储和充电的。本田的两款最新概念车Urban EV和Sport EV也将配备智能电源管理系统，出展的电动汽车将如何拓宽对于“移动电源世界”的定义，十分值得期待。 当前电动汽车电池面临的挑战： 众所周知，电动汽车因为零排放，噪音小，使用成本低等近年来被得到大力推广，欧洲等汽车制造大国已经把新能源汽车列为未来的发展目标，燃油车已经列进禁售时间表。在我国，新能源汽车已经上升到国家战略发展的高度，除了大力的鼓励新能源汽车的发展，投入大量资金，我国还把电动汽车的研发归
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