图文介绍国外电动汽车三合——电驱系统

  9月1日起三类新能源车将免征购置税，能预见，随着免征购置税政策的实施，新能源车将迎来发展的大好时机，特别是电动汽车以行驶过程无污染和众多车企热情参加的先发优势，销量将会有大幅度提升。 不可否认，经过近些年的发展，纯电动汽车已成为众多车企发展新能源车的主要路径，但发展趋势是否准确尚无法得知。 在国内各车企“大干快上”电动汽车的同时，日本已经在发展燃料电池技术。有报道称，日本于2015年拟将氢燃料电池汽车投放市场；2016年，氢能源动力巴士投放市场；2017年，专业用氢能源动力汽车投放市场；2020年氢能源汽车燃料耗费价格与混合动力汽车基本持平。截至目前，虽然无法确认电力还是燃料电池，或是其他种类的能源会是未来汽车的动

  前端时间公安部下发了《关于加强居民区电动车火灾防范工作的通知》，这里的电动车指（电瓶车、电动摩托车和电动三轮车），我们这次来谈一谈 电动汽车 的 消防 安全。   电池 汽车相比较与传统汽车的安全性的问题，主要是高压和锂电池的安全问题。锂电池的爆炸和燃烧是热失控的一种表现现象，根本原因是三元电极材料热分解的时候产生的热量高于磷酸铁锂，并产生氧气。     第一部分 电动汽车消防配置 美国NFPA《电动汽车应急指南》参考文件1、美国国家公路交通安全管理局《装备高压电池的电动和混合动力车暂行指南》推荐使用持续、大量的消防水作为灭火剂     这里的考虑点对于车来说主要是： 高压电池有保

  据外媒报道，特斯拉德国新工厂建成后，每年计划生产 50 万辆电动汽车。 特斯拉 CEO 埃隆·马斯克上个月曾宣布，计划在德国柏林建造一座新工厂，大多数都用在生产 Model 3 和 Model Y。该工厂将成为上海工厂之后，特斯拉在海外的第二座电动汽车工厂。据预计，特斯拉德国工厂最快有望在 2021 年完工并运转。 特斯拉在德国的电动车工厂将创造十万个就业岗位，竣工投产后将逐步实现年产 50 万辆电动车。规划文件显示，这座工厂的占地面积相当于 420 足球场大小，堪称一个巨型工厂。 虽然号称在柏林市郊区，但是这座工厂的准确地点是在德国勃兰登堡州的格伦海德，除了制造基地之外，特斯拉也将在德国设立研发和设计中心。 这家工

  自2008年初，国际原油价格历史上首破100美元开始，电动汽车就成为了全世界媒体关注的焦点产业。然而，时间已逝去了6年，绝大多数都市中的人们不但没有等来电动汽车。美国能源部最近就承认，2015年前在美国部署100万辆电动汽车的目标没办法实现。 然而，本周的一个消息，似乎给这潭已经快凝固的死水激起了不小的波浪。这就是著名的电器工具生产商博世(BOSCH)推出了性价比远超原厂的充电器。 实际上，市面上在售的纯电动汽车不管是Tesla Model S还是比亚迪(002594,股吧)的E6，他们都不得不面对充电这个大难题。前者是高富帅，还可以花费重金在美国建立10个令别家在技术上望尘莫及Super Charger充电站，但

  伴随着电动汽车市场在今年的规模性爆发，汽车厂商们也纷纷加码对中国市场的投入力度、调整市场策略。合资车企作为其中的一股力量优劣势两分：一方面合资新能源车拥有多年来积累的技术、产品的优点，另一方面合资新能源车一般售价较高，和自主新能源车企相比缺乏地域政策优势。 上周，发改委《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》结束征求意见，其中提到新建公司制作的产品，一定要使用自有品牌，这一规定将预期走合资路线的新能源汽车生产商挡在门外。 在已经面世的合资新能源汽车中，多数跨国巨头似乎都更看好混合动力技术，丰田汽车将于明年在新卡罗拉及雷凌车型上搭载国产混合动力总成，大众汽车近日也高调宣布，将在2018年前向

  记者从国家电网长沙电动汽车服务分公司获悉：长沙市第4座电动汽车充电站——三汊矶电动汽车充电站正式开工建设，预计2015年春节前建成投运。目前长沙已有100辆电动公交大巴投入运营，长沙计划今年再建设9座电动汽车充电站，在主城区初步构建充电设施服务网，有力推进长沙新能源电动汽车产业化发展和商业化发展。 三汊矶电动汽车充电站位于三汊矶大桥桥西公交停车保养场内，建设规模为40台80千瓦交流充电机（远景规划90台），该站建成后能够保证40辆电动大巴实现同时充电，可满足大、中、小型多种电动汽车的充电需求。 据了解，今年长沙将建设的9个公交充电站分别是：圭塘公交停车保养场电动大巴充电站工程、长沙东方红公交首末站电动大巴充电

  近日，根据外国媒体报道，现代汽车宣布将在 2025 年推出全新专用电动汽车架构：集成式模块化架构（Integrated Modular Architecture，IMA）。 据悉，该架构由电动全球模块化平台（E-GMP）演变而来，而 E-GMP 目前一直用于现代汽车集团（包括现代、起亚和Genesis）的新 BEV。 据了解，IMA 架构是一种更通用的解决方案，或可用在所有乘用电动汽车以及专用车辆（PBV）。现代表示，IMA 不仅将标准化底盘，还将标准化电池系统和电机。整个车辆阵容将配备 9 个标准化电池组（采取电池到电池组的方法）和 5 个标准化电动机。 与现有 BEV 开发系统不同，即不同车型采用不一样类型的电池组

  架构 IMA /

  数据显示，预计到2027年，汽车市场导电型碳化硅功率器件规模达49.86亿美元，占比79.2%，能源、工业和交通应用市场占比分别降至7.3%，8.7%和3.0%。 按照电学性能的不同，碳化硅材料制造成的器件分为导电型碳化硅功率器件和半绝缘型碳化硅射频器件，两种类型碳化硅器件的终端应用领域不相同。 其中，导电型碳化硅功率器件是通过在低电阻率的导电型衬底上生长碳化硅外延层后进一步加工制作而成，包括造肖特基二极管、MOSFET、IGBT等，大多数都用在电动汽车、光伏发电、轨道交通、智能电网、数据中心、充电等领域。 Yole多个方面数据显示，2021年汽车市场导电型碳化硅功率器件规模达6.85亿美元，占比62.8%，能源、工业和交通应用市场占比分别

  或成为碳化硅器件最大的应用市场 /

  直播回放: 与英飞凌一同革新您的电动汽车温控系统：集成热管理系统（低压侧）

  TI 有奖直播 使用基于 Arm 的 AM6xA 处理器设计智能化楼宇

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